En bref

Développer des voies d’approvisionnement robustes pour des carburants et des produits chimiques de base durables pour la Suisse, tel est l’objectif du consortium «reFuel.ch» financé par l’Office fédéral de l’énergie (OFEN). Le consortium regroupe neuf hautes écoles, universités et instituts de recherche suisses de différentes disciplines ainsi qu’un partenaire industriel. Comme le temps presse pour trouver des solutions efficaces sur le plan climatique, les décideurs politiques seront également impliqués. ReFuel.ch étudie comment les carburants fossiles peuvent être remplacés par des sources d’énergie durables. Celles-ci proviendront en grande partie de pays situés dans la ceinture solaire de la planète, car il est possible d’y produire deux à trois fois plus d’électricité par mètre carré de surface photovoltaïque qu’en Suisse. La Suisse et Oman tirent ici à la même corde : l’ambassadeur d’Oman en Suisse, H.E. Mahmood Al Hassani (à droite), remet au chercheur de l’Empa Christian Bach (à gauche) une «Letter of Interest» pour la collaboration au projet reFuel.ch. Bien qu’il ne s’agisse que des premiers pas sur le long chemin de l’approvisionnement de la Suisse en carburants et en produits chimiques de base produits de manière durable, cela montre la dimension internationale de reFuel.ch, qui réunit plus de 60 partenaires de projet de toute la chaîne de création de valeur. Au sein de la Suisse, le consortium se focalise sur l’utilisation énergétique accrue des engrais de ferme (surtout le lisier) en vue de leur transformation en vecteurs énergétiques gazeux ou liquides et sur l’amélioration de l’efficacité des procédés de fabrication des carburants synthétiques.

Hitachi Zosen Inova (HZI), l’un des principaux fournisseurs mondiaux de solutions pour la transition énergétique et l’économie circulaire, ne participe pas seulement pour la première fois à la conférence des Nations Unies sur le climat, la COP28, et est présent à Dubaï, entre autres, dans la « zone verte»  réservée aux entreprises. HZI est également co-sponsor de six start-ups suisses qui proposent des solutions de durabilité pour la planète. « L’invitation à cet événement important, en partenariat avec l’ambassade de Suisse et la municipalité de Dubaï, est une reconnaissance du travail acharné que nos collaborateurs effectuent chaque jour dans le monde entier» , a déclaré Bruno-Frédéric Baudouin, CEO de HZI. « Cela montre que notre activité – aider les pays à atteindre leurs objectifs climatiques en développant des infrastructures de gestion des déchets – est considérée comme une contribution importante à un avenir durable pour nous tous» , a-t-il ajouté. Par ailleurs, l’usine Waste-to-Energy la plus puissante et la plus avancée technologiquement au monde sera également inaugurée pendant la COP28. L’installation WtE de Dubaï (photo), conçue et développée en partie par HZI, produira de l’électricité pour plus de 120 000 foyers par an grâce à près de deux millions de tonnes de déchets qui ne devront pas être mis en décharge de cette manière.

Pour le progrès de l’économie et de la société, l’innovation est la clé du développement permanent et de la compétitivité. C’est pourquoi la Fondation de la Baloise Bank AG pour la promotion de l’économie soleuroise décerne depuis 1987 l’«InnoPrix SoBa» et depuis 2023, elle honore pour la première fois les idées porteuses d’avenir sous le nouveau nom «InnoPrix SO !» Cette année, c’est Apex AG, une entreprise suisse basée à Däniken SO et spécialisée dans l’approvisionnement durable en énergie, qui a été récompensée. Le directeur d’Apex, Bora Culhaoglu (deuxième à partir de la gauche), et le propriétaire d’Apex, Ueli Oester (troisième à partir de la gauche), ont reçu le prix des mains de Jürg Ritz (à gauche), CEO de la Baloise Bank AG, et de Jürg Liechti (à droite), président du conseil de fondation «InnoPrix SO !», et se sont réjouis de cette distinction et du montant du prix. Le gaz comme carburant, qu’il s’agisse de biogaz, de GNL, de GNC ou d’hydrogène, ou encore comme base pour le stockage de l’énergie, constitue depuis les débuts d’Apex SA la base de son activité. Au début, le propriétaire Ueli Oester et son équipe se sont concentrés sur les conseils, les formations et le service de stations-service GNC en Suisse. Après quelques années, la construction de stations-service GNC est venue s’y ajouter. Désormais, Apex AG offre à ses clients la possibilité d’intégrer d’anciennes installations de gaz dans de nouveaux développements. Avec cette approche de seconde vie, elle ne promeut pas seulement les objectifs d’une gestion durable du cycle de vie.

Les six ferries des services municipaux de Constance sont équipés de moteurs modernes de mtu (Rolls-Royce Power Systems), économes en carburant et à faibles émissions. Ils sont ainsi d’ores et déjà en dessous de toutes les valeurs limites fixées par le règlement de la navigation sur le lac de Constance. Chaque trajet en ferry permet en outre d’éviter environ 60 kilomètres de route par véhicule. La traversée en ferry est déjà rentable pour l’environnement lorsque seules dix voitures sont à bord. Les émissions émises par le ferry sont alors inférieures à celles qui seraient émises par les voitures lors du contournement. Selon les chiffres de 2019, l’utilisation du bac par 1,61 million de voitures particulières permet d’économiser chaque année environ 23’500 tonnes d’émissions de CO₂ et 86 millions de véhicules-kilomètres – ce qui est impressionnant. Tout comme les données techniques du nouveau ferry GNL FS « Richmond » qui, grâce à ses 82,5 mètres de long, 13,4 mètres de large et 400 tonnes de capacité de charge, peut accueillir 700 personnes et 64 voitures de tourisme. Et grâce au remplissage de ses réservoirs avec du bio-GNL/GBL et aux deux moteurs à gaz efficaces à 8 cylindres de Rolls-Royce Power Systems d’une puissance de 746 kilowatts chacun, il circule depuis le mois d’octobre entre Constance et Meersburg avec un bilan de CO₂ quasiment neutre.

La première exportation commerciale de carburant neutre en carbone a déjà commencé son voyage vers l’Europe : Il est parti de Puerto Mardones à bord du navire Copihue, qui fera escale à San Antonio début novembre pour effectuer le transbordement et poursuivre son voyage vers la Grande-Bretagne. A son bord, 24’600 litres d’essence synthétique produite dans l’installation de démonstration Haru Oni de HIF Global. «En mars, nous avons expédié les premiers litres de carburant pour les tester dans les véhicules de Porsche. Nous finalisons maintenant la première exportation commerciale, qui sera utilisée dans les Experience Centres et la Porsche Mobil 1 Super Cup, sans qu’il soit nécessaire de modifier les moteurs. Ce produit peut être utilisé dès aujourd’hui, puisque l’infrastructure est déjà en place, et constitue un pas concret vers l’atténuation du changement climatique», explique Victor Turpaud, directeur régional de HIF Global pour l’Amérique latine. Comme l’essence traditionnelle, ces e-fuels sont transportés dans un iso-citerne répondant à des normes de sécurité particulières, composé d’un alliage d’acier inoxydable et entouré de couches de protection. De plus, les e-fuels ont dû subir des contrôles de qualité stricts avant d’être exportés.

Les exploitants de réseau, les cantons et les politiques sont préoccupés par l’état de développement du marché suisse de l’hydrogène. C’est ce que montre la dernière enquête de la quatrième édition du baromètre H_₂ de l’Association Suisse de l’Industrie Gazière. Par rapport à l’année dernière, le climat d’investissement s’est sensiblement dégradé. Les questions réglementaires en suspens, notamment, assombrissent le climat. Pourtant, des études récentes montrent que l’hydrogène jouera un rôle important à long terme dans l’industrie, la production d’électricité en hiver, le trafic lourd et la couverture des charges de pointe dans les réseaux de chaleur, si l’on veut atteindre les objectifs climatiques. La Suisse a besoin d’un réveil si elle ne veut pas rater le coche. L’Allemagne y a veillé entre-temps, puisque notre pays voisin prévoit déjà pour 2030 des routes d’importation en provenance du sud via l’Autriche, qui passent à côté de la Suisse. Cela met directement en danger la disponibilité de l’hydrogène pour la Suisse. C’est ce que vous découvrirez, et bien d’autres choses encore, dans la quatrième édition actuelle du baromètre H₂.

Après avoir été la première entreprise du sud de l’Italie à rouler avec des véhicules fonctionnant au bio-GNL, le groupe Casilli propose désormais dans sa flotte des camions roulant au biocarburant Q8 HVO+. Ainsi, les 50 nouveaux Scania Super au total permettent également de réduire considérablement l’empreinte carbone de l’entreprise familiale. Le groupe Casilli poursuit ainsi son voyage vers la décarbonisation du transport lourd. Avec un rendement thermique de 50 pour cent et une économie de carburant d’au moins 8 pour cent, la génération de Scania Super est l’une des solutions les plus fiables et les plus rentables pour atteindre certains objectifs de réduction des émissions. Le groupe Casilli, dont le siège se trouve à Nola près de Naples, s’occupe depuis vingt ans déjà de projets de durabilité. «Nous avons dans notre flotte différents véhicules avec différentes technologies, ce qui nous a permis d’acquérir une expérience importante», explique Raffaele Casilli, directeur général du groupe Casilli. «Nous investissons constamment dans des solutions innovantes. Nous regardons bien sûr aussi de très près l’électrification», sauf que celles-ci ne conviennent pas encore à toutes les utilisations, c’est pourquoi l’entreprise de transport du sud de l’Italie possède, outre les nouveaux Super, divers Scania R 500 et Scania R 410 à propulsion au gaz dans sa flotte verte.

Lorsque la créativité des enfants rencontre le savoir-faire des scientifiques, de nouvelles idées naissent – par exemple sur ce à quoi pourrait ressembler le monde durable de demain. En collaboration avec des écoliers et la Haute école pédagogique de Saint-Gall, des chercheurs de l’Empa développent un livre pour enfants sur l’économie circulaire, qui doit inciter petits et grands à la réflexion. Comment voyagerons-nous à l’avenir ? Selon Samuel, 10 ans, nous utiliserons des dirigeables à énergie solaire à la place des avions. Lara, 10 ans, envisage les transports sur trois niveaux souterrains pour les voitures, le métro et les trains. D’autres enfants imaginent des voitures alimentées par du compost ou de l’énergie éolienne. Et peut-être, ajoute Lars, neuf ans, que nous passerons des vacances dans le simulateur ou dans la serre confortablement chauffée d’à côté et que nous n’aurons pas besoin de voyager si souvent. Pendant tout un semestre, les enfants ont étudié en classe des thèmes liés à l’environnement, à l’énergie et aux cycles durables et ont réfléchi en petits groupes à la manière dont les gens pourraient à l’avenir manger, habiter, voyager et apprendre de manière plus durable. Le projet, qui porte le titre officiel de «Co-creating Circular Futures», est soutenu par le Fonds national suisse dans le cadre du programme Agora, en collaboration avec le fabricant d’appareils ménagers V-Zug et l’association économique Swico. L’idée est venue à Harald Desing pendant le lockdown de Covid. «Je me suis rendu compte que les livres pour enfants de mes deux fils représentaient presque exclusivement le monde d’hier», raconte le chercheur de l’Empa. Mais pour inciter la société à agir, le chercheur est convaincu qu’il faut plus que des faits : Il faut une vision.

La petite entreprise de GNL Molgas, basée à Madrid, s’est associée à l’opérateur de terminaux GNL Enagas pour réaliser les premières opérations de chargement de camions sur le terminal GNL El Musel près de Gijon. Molgas, qui appartient à la société française de capital-investissement Infravia Capital Partners, qualifie cette collaboration d’étape «importante» dans l’ensemble de la chaîne de transport du GNL. Début août, le fournisseur espagnol de GNL a déjà mis en soute deux nouveaux navires de croisière côtiers alimentés au GNL de l’armateur norvégien Havila Voyages dans l’usine de regazéification de Carthagène exploitée par Enagas. Les services logistiques proposés pour l’infrastructure comprennent le déchargement du GNL, le stockage et également le chargement. Selon Enagas, l’installation pourrait acheminer jusqu’à 8 milliards de mètres cubes de GNL par an vers l’Europe et contribuer ainsi à la sécurité de l’approvisionnement énergétique. Le terminal GNL espagnol est conçu pour accueillir des navires d’une capacité comprise entre 50 000 et 266 000 mètres cubes. Récemment, El Musel a reçu la première livraison commerciale de GNL. La première cargaison de GNL est arrivée des Etats-Unis avec le GasLog Warsaw, un navire battant pavillon grec d’une capacité de 180’000 mètres cubes de GNL.

Les deux associations AES (Association des entreprises électriques suisses) et ASIG (Association suisse de l’industrie gazière) ont chargé Polynomics de réaliser, en collaboration avec E- Bridge Consulting et l’EPFL, une étude sur les conditions cadres nécessaires à l’hydrogène en Suisse. Les résultats le montrent : Une perspective stratégique, une action politique et un cadre juridique sont nécessaires dans les plus brefs délais si nous ne voulons pas rater le coche en Suisse sur le thème de l’hydrogène. En 2020, l’UE a adopté sa stratégie pour l’hydrogène et, depuis, elle fait avancer le sujet à un rythme soutenu. L’objectif déclaré est une production d’hydrogène d’un million de tonnes d’H₂ d’ici 2024. La Suisse est à la traîne – la stratégie de la Confédération en matière d’hydrogène n’est attendue que dans la seconde moitié de 2024, et les réglementations spécifiques à l’H₂ n’existent pratiquement pas à ce jour. L’étude scientifique «Avenir énergétique 2050», publiée en décembre dernier et réalisée par l’AES en collaboration avec l’Empa, ainsi que l’étude qui vient d’être présentée, montrent le potentiel de l’hydrogène pour la sécurité d’approvisionnement de la Suisse. L’étude met en outre en évidence les incertitudes concernant les besoins futurs en hydrogène, qui entravent la montée en puissance du marché. Daniela Decurtins, directrice de la VSG, souligne : «En Suisse, nous devons poser les jalons dès maintenant afin de ne pas laisser passer les opportunités que l’hydrogène peut apporter pour l’approvisionnement futur. Il faut des signaux politiques clairs, qui font encore défaut actuellement». C’est pourquoi l’étude identifie les champs d’action réglementaires et politiques nécessaires, sur la base de scénarios de développement possibles pour l’hydrogène en Suisse.