In breve

«Dopo i sette nuovi veicoli a metano presentati qui quattro anni fa, e altri cinque nel 2021, oggi aggiungiamo 15 nuovi autobus, sempre a metano», spiega soddisfatto il presidente di Sun Novara Gaetanino D’Aurea alla consegna degli Iveco Streetway. «Tra qualche mese si aggiungeranno alla flotta anche 13 autobus elettrici, che potranno essere ‘caricati’ da uno dei nostri impianti fotovoltaici». I nuovi autobus a metano sono stati forniti e curati dal concessionario Iveco Orecchia all’associazione di trasporti piemontese Sun Novara e sono arrivati giusto in tempo per l’inizio della scuola. «Senza questi nuovi veicoli a metano, avremmo avuto seri problemi a garantire il servizio di scuolabus», afferma Sergio Gallelli, direttore di Sun Novara. Oltre ai motori a metano, i nuovi Iveco Streetway hanno serbatoi di grande capacità (1600 litri) che garantiscono un’elevata autonomia in tutte le operazioni urbane. L’ingresso e l’uscita dei passeggeri, soprattutto scolari, sono facilitati dalle tre ampie porte (1200 mm), mentre il pianale ribassato integrato ottimizza anche il cambio di posto all’interno del comodo abitacolo.

I membri del CNG-Club e. V., attivo in tutta la Germania, hanno fondato un gruppo regionale ad Amburgo. L’associazione no-profit, che promuove la mobilità ecologica con il CNG da biometano prodotto da rifiuti organici, vuole utilizzare il nuovo gruppo regionale nella città anseatica per far conoscere ancora meglio il biocarburante rinnovabile e per impegnarsi localmente nella manutenzione e nell’espansione dell’infrastruttura CNG. «Siamo molto soddisfatti che il nostro CNG Club e. V. stia guadagnando una posizione sempre più forte a livello regionale con la nuova fondazione del gruppo regionale di Amburgo. Grazie ai contatti personali sul posto, le idee per le azioni nel campo della mobilità rispettosa del clima possono essere realizzate insieme in modo ancora più efficace», sottolinea Birgit Maria Wöber, tesoriere del CNG-Club e. V., che ha viaggiato dalla sede centrale dell’associazione a Monaco di Baviera appositamente per la riunione di fondazione del gruppo regionale di Amburgo. «Grazie alla maggiore vicinanza, i membri del nuovo gruppo regionale di Amburgo possono fornire agli automobilisti CNG un supporto ancora più rapido e diretto in tutte le questioni relative a produttori, stazioni di rifornimento o tecnologia. Infine, ma non meno importante, un gruppo regionale serve anche a scambiare informazioni e a socializzare con persone che la pensano allo stesso modo». Oltre a Neumarkt (Baviera), Hannover (Bassa Sassonia) e Schleswig-Holstein, Amburgo è ora il quarto gruppo regionale dell’associazione tedesca per la tutela dei consumatori.

Dopo essere stata la prima azienda del Sud Italia a utilizzare veicoli alimentati a bio-GNL, il Gruppo Casilli offre ora nella sua flotta anche camion alimentati con il biocarburante Q8 HVO+. In questo modo, i 50 nuovi Scania Super possono anche ridurre significativamente l’impronta di carbonio dell’azienda familiare. Il Gruppo Casilli prosegue così il suo cammino verso la decarbonizzazione del trasporto pesante. La generazione Scania Super, con un’efficienza termica del 50% e un risparmio di carburante di almeno l’8%, è una delle soluzioni più affidabili e redditizie per raggiungere obiettivi specifici di riduzione delle emissioni. Il Gruppo Casilli, con sede a Nola vicino a Napoli, è impegnato da vent’anni in progetti di sostenibilità. «Nella nostra flotta abbiamo diversi veicoli con tecnologie differenti che ci hanno permesso di acquisire un’importante esperienza», spiega Raffaele Casilli, Amministratore Delegato del Gruppo Casilli. «Investiamo costantemente in soluzioni innovative. Naturalmente guardiamo con attenzione anche all’elettrificazione», solo che questa non è ancora adatta a tutte le applicazioni, motivo per cui l’azienda di trasporti del Sud Italia ha anche diversi Scania R 500 e Scania R 410 con trazione a gas nella sua flotta verde oltre al nuovo Super.

Quando la creatività dei bambini incontra il know-how degli scienziati, nascono nuove idee, ad esempio su come potrebbe essere il mondo sostenibile di domani. Insieme agli scolari e all’Università di formazione per insegnanti di San Gallo, i ricercatori dell’Empa stanno sviluppando un libro per bambini sull’economia circolare, destinato a far riflettere grandi e piccini. Come viaggeremo in futuro? Secondo Samuel, 10 anni, al posto degli aerei useremo dirigibili a energia solare. Lara, 10 anni, vede il traffico su tre livelli sotterranei per auto, metropolitane e treni. Altri bambini immaginano auto alimentate dal compost o dall’energia eolica. E forse, aggiunge Lars, nove anni, andremo in vacanza nel simulatore o nella calda serra accanto e non dovremo viaggiare così spesso. Per un intero semestre, i bambini hanno affrontato in classe temi legati all’ambiente, all’energia e ai cicli sostenibili e hanno pensato in piccoli gruppi a come mangiare, vivere, viaggiare e imparare in modo più sostenibile in futuro. Il progetto, intitolato ufficialmente «Co-creare futuri circolari», è sostenuto dal Fondo nazionale svizzero per la ricerca scientifica nell’ambito del programma Agora, insieme al produttore di elettrodomestici V-Zug e all’associazione imprenditoriale Swico. L’idea è venuta ad Harald Desing durante il blocco di Covid. «Mi sono reso conto che i libri per bambini dei miei due figli raffiguravano quasi esclusivamente il mondo di ieri», racconta il ricercatore dell’Empa. Tuttavia, il ricercatore è convinto che non bastino i fatti per spingere la società ad agire: Serve una visione.

La piccola società di GNL Molgas, con sede a Madrid, ha collaborato con l’operatore del terminale GNL Enagas per effettuare le prime operazioni di carico dei camion presso il terminale GNL di El Musel, vicino a Gijon. Molgas, che è di proprietà della società francese di private equity Infravia Capital Partners, definisce la collaborazione un passo «importante» nell’intera catena di trasporto del GNL. All’inizio di agosto, il fornitore spagnolo di GNL ha già effettuato il bunkeraggio di due nuove navi da crociera costiere alimentate a GNL, gestite dalla compagnia di navigazione norvegese Havila Voyages, presso l’impianto di rigassificazione di Cartagena gestito da Enagas. I servizi logistici offerti per l’infrastruttura comprendono lo scarico del GNL, lo stoccaggio e anche il carico. Secondo Enagas, l’impianto potrebbe portare in Europa fino a 8 miliardi di metri cubi di GNL all’anno, contribuendo alla sicurezza energetica. Il terminale GNL spagnolo è progettato per l’attracco di navi con una capacità compresa tra 50.000 e 266.000 metri cubi. Recentemente, El Musel ha ricevuto la sua prima consegna commerciale di GNL. Il primo carico di GNL è arrivato dagli Stati Uniti con la GasLog Warsaw, una nave battente bandiera greca con una capacità di 180.000 metri cubi di GNL.

Le due associazioni VSE (Associazione delle aziende elettriche svizzere) e VSG (Associazione dell’industria del gas svizzera) hanno commissionato a Polynomics, in collaborazione con E- Bridge Consulting e EPFL, uno studio sulle condizioni quadro necessarie per l’idrogeno in Svizzera. I risultati mostrano: Una prospettiva strategica, un’azione politica e condizioni quadro legali sono necessarie al più presto se in Svizzera non vogliamo perdere la nave dell’idrogeno. L’UE ha adottato la sua strategia sull’idrogeno nel 2020 e da allora sta portando avanti il tema a ritmo sostenuto. L’obiettivo dichiarato è la produzione di un milione di tonnellate di H₂ entro il 2024. La Svizzera è in ritardo: la strategia sull’idrogeno del governo federale non è prevista prima della seconda metà del 2024 e non esistono ancora norme specifiche sull’H₂. Lo studio scientifico «Energy Future 2050», pubblicato lo scorso dicembre e realizzato da VSE in collaborazione con l’Empa, e lo studio ora presentato mostrano il potenziale dell’idrogeno per la sicurezza dell’approvvigionamento della Svizzera. Lo studio mette anche in evidenza le incertezze sulla futura domanda di idrogeno che ostacolano lo sviluppo del mercato. Daniela Decurtins, direttrice di VSG, sottolinea: «In Svizzera dobbiamo impostare subito la rotta per non lasciarci sfuggire le opportunità che l’idrogeno può offrire per l’approvvigionamento futuro. Sono necessari chiari segnali politici, che attualmente ancora mancano». Lo studio identifica quindi i campi d’azione normativi e politici necessari, sulla base dei possibili scenari di sviluppo dell’idrogeno in Svizzera.

Il produttore di autocarri Iveco e il gigante dell’energia Shell lanceranno presto il Bio-LNG Tour «On the Road to Net-Zero Emissions». Si tratterà di un tour di 10 giorni a lunga distanza in Europa a bordo di una motrice Iveco S-Way LNG alimentata a Bio-LNG/LBG. Il tour parte dalla stazione di rifornimento Shell di Mittenwalde a Berlino (D) e si ferma in cinque stazioni dell’infrastruttura di rifornimento esistente per Bio-LNG/LBG lungo il percorso, che attraversa Germania, Paesi Bassi e Italia. L’obiettivo dell’cng-mobility.ch/it/fahrzeug/iveco-s-way-gnc-gnl/ è quello di terminare il tour con emissioni nette pari a zero e con prestazioni efficienti. Il progetto congiunto mira a dimostrare come la cooperazione strategica stia guidando l’introduzione del Bio-LNG/LBG nel mercato europeo delle flotte. Sempre con l’obiettivo di aumentare la consapevolezza del potenziale di decarbonizzazione del Bio-LNG/LBG per il trasporto a lunga distanza. Con una quota di circa il 73,1% di tutte le merci trasportate via terra nell’Unione Europea, il settore dei trasporti è attualmente responsabile di circa il 9% delle emissioni totali di CO₂ dell’UE. «Siamo fermamente convinti che un approccio multi-energia sia la soluzione migliore per i propulsori di domani, per affrontare la sfida della decarbonizzazione dell’industria dei trasporti», commenta Giandomenico Fioretti, Iveco Head of Alternative Propulsion Business Development. «Continuiamo a investire nei camion alimentati a LNG perché il bio-LNG/LBG ha dimostrato di essere l’unica tecnologia matura immediatamente disponibile per fornire un’alternativa verde economica e conveniente al diesel senza compromettere le prestazioni del motore, l’autonomia, il carico utile o il tempo di rifornimento.»

L’azienda di trasporti brasiliana Reiter Log ha deciso di ampliare la propria flotta di autocarri a metano. Non saranno aggiunti solo due o tre veicoli alla flotta, ma ne sono stati ordinati 124 da Scania. Reiter Log aveva già acquistato la prima tranche di 124 autocarri alimentati a CNG e biogas nel 2021. Per garantire ancora più sostenibilità e meno CO₂ sulle strade brasiliane, solo un anno dopo sono stati aggiunti alla flotta aziendale 124 autocarri a metano. «Crediamo di essere parte di un ecosistema sostenibile e ringraziamo Scania per averci permesso di percorrere questo cammino insieme», ha spiegato Vanessa Reiter Pilz, responsabile degli affari ambientali, sociali e governativi di Reiter Log. Fortunatamente, l’azienda è solo uno dei tanti clienti che stanno intraprendendo questo percorso sostenibile. Per il produttore svedese di autocarri Scania, la partnership con Reiter Log sottolinea l’importanza di lavorare insieme per trasformare il settore dei trasporti: «Siamo grati per la fiducia in Scania e per l’attenzione alla sostenibilità che condividiamo da tempo», aggiunge Silvio Munhoz, responsabile delle operazioni commerciali di Scania in Brasile. «Dobbiamo trovare aziende di trasporto che credano nella sostenibilità, ne comprendano il valore e siano in grado di creare una catena sostenibile a beneficio della società. Questo è esattamente ciò che sta accadendo nella nostra partnership con Reiter».

Il traguardo delle 700 stazioni di rifornimento di GNL dovrebbe essere presto superato in tutta Europa: secondo l’associazione NGVA Europe, infatti, 692 stazioni di rifornimento di GNL e 4167 stazioni di rifornimento di GNC sono attualmente a disposizione di trasportatori e spedizionieri che desiderano ridurre in modo massiccio le proprie emissioni di CO₂ grazie al GNC e al GNL liquefatto o addirittura al biogas e al bio-GNL/LBG. Questo perché il GNL e soprattutto il bio-GNL/LBG rappresentano una grande opportunità, soprattutto per il trasporto di merci pesanti. Lo ha capito anche il gigante dell’energia Shell, che ha appena messo in funzione la sua 37^esima stazione di GNL in Germania per rifornire il settore dei trasporti di gas liquido. Si trova sulla A3 a Flörsheim, all’uscita di Raunheim, vicino all’aeroporto di Francoforte. «Con questa stazione colmiamo un’importante lacuna nella rete per la fornitura di GNL e, in futuro, di bio-GNL lungo le principali direttrici di traffico per il trasporto merci su strada», afferma Sönke Kleymann, amministratore delegato di euroShell Deutschland GmbH & Co. KG. Con due distributori e una capacità di 30 tonnellate, questa stazione può rifornire circa 200 veicoli di GNL al giorno.

BMP Greengas GmbH, società controllata da Erdgas Südwest GmbH e parte del Gruppo EnBW, è, o purtroppo probabilmente era, il principale commerciante di biometano in Europa. Dal 2007, l’esperto di gas verde sviluppa soluzioni efficienti per l’approvvigionamento energetico di domani. A tal fine, il team ha supportato le aziende nella conversione a un approvvigionamento energetico sostenibile con biometano, biogas, bio-LNG/LBG, idrogeno verde e SNG, ha stipulato contratti diretti e a lungo termine con i produttori di biometano e si è occupato di tutto, dall’acquisto e trasporto sicuro al bilanciamento e alla consegna a prova di errore per l’utilizzo nella generazione di elettricità e calore, nella mobilità e nell’industria. Ma l’azienda ha dovuto avviare una procedura di insolvenza perché, secondo le sue stesse dichiarazioni, i cambiamenti del mercato e la guerra in Ucraina hanno reso impossibile per BMP Greengas GmbH consegnare le quantità di biometano concordate. A causa del drastico cambiamento della situazione degli approvvigionamenti, tali quantità non erano disponibili o lo erano solo con notevoli difficoltà. L’azienda si è quindi trovata – a prescindere dall’aumento dei prezzi – nell’impossibilità di adempiere completamente ai propri obblighi nei confronti dei clienti. Diverse aziende municipalizzate tedesche temono ora di dover presto pagare molto di più per il loro biogas. Nell’ambito della cosiddetta procedura di scudo protettivo, avviata da BMP Greengas GmbH alla fine di maggio 2023, all’inizio di agosto è stata avviata, come previsto, la procedura di insolvenza. Questa sarà accompagnata dalla presentazione di un piano di riorganizzazione, che dovrà concludere l’intera procedura nell’ottobre 2023 nell’interesse di tutte le parti coinvolte. Dopodiché, BMP Greengas GmbH sarà stata ristrutturata in modo sostenibile e potrà tornare a operare regolarmente sul mercato.