Un ponte verso il futuro

La prima stazione di rifornimento di bio-LNG accessibile al pubblico in Svizzera completa la rete di LNG in continua crescita in tutta Europa. La nuova possibilità di rifornimento presso una filiale Iveco consente di rendere il trasporto merci più sostenibile. Durante l’inaugurazione, i responsabili di Iveco hanno spiegato perché questo è importante.

La prima stazione di rifornimento di bio-GNL accessibile al pubblico in Svizzera si trova ora sul terreno della filiale Iveco di Muttenz BL. Fonte: CNG-Mobility.ch

La sicurezza prima di tutto. Per questo motivo, recintata, videosorvegliata e persino protetta dagli elementi in calcestruzzo – i cosiddetti New Jersey: nel retro della filiale Iveco si trova la prima stazione di rifornimento di bio-LNG accessibile al pubblico. Secondo l’associazione G-Mobility, a livello europeo esistono già più di 650 stazioni di rifornimento di LNG e tale numero è in costante aumento. Finora la Svizzera è stata per lo più una macchia bianca al centro della mappa dell’Europa per i veicoli a LNG. Infatti, oltre alla nuova apertura a Muttenz (BL), c’erano solo tre stazioni di rifornimento semipubbliche a Egerkingen (SO), Weinfelden (TG) e Sévaz (FR). Il fornitore di servizi logistici Krummen Kerzers AG l’aveva costruita e la gestisce anche per l’approvvigionamento dei suoi camion a LNG, utilizzati tra l’altro per Lidl Svizzera.

Grazie alla nuova stazione di rifornimento di GNL, ora c’è un’opzione di rifornimento per i camion alimentati a GNL non lontano dall’autostrada e in un corridoio estremamente importante per il trasporto merci – indipendentemente dalla marca. Fonte: CNG-Mobility.ch

Per questo a Muttenz e da Iveco sono decisamente orgogliosi di poter offrire – in un corridoio merci svizzero estremamente importante – una stazione di rifornimento per gli spedizionieri che puntano sui veicoli con propulsione a LNG e quindi riducono le emissioni di CO₂ rispetto ai camion diesel e di poter così fare qualcosa di più per la sostenibilità nel traffico pesante. «Vogliamo gettare un ponte verso il futuro e fare in modo che anche la prossima generazione possa trovare un ambiente ancora incontaminato», spiega Vincenzo Rotolo, direttore della filiale Iveco di Muttenz. Il primo distributore pubblico di bio-LNG dovrebbe quindi gettare le basi per altri distributori in Svizzera.

Riccardo Virga, amministratore delegato di Iveco Svizzera, ha spiegato la strategia del suo marchio in occasione dell’inaugurazione e perché il costruttore italiano punta anche su veicoli a metano e GNL per una maggiore sostenibilità. Fonte: CNG-Mobility.ch

«Il nostro obiettivo come Iveco è zero emissioni», spiega Riccardo Virga, Managing Director di Iveco Svizzera. E aggiunge: «Per raggiungere questo obiettivo, tuttavia, non c’è una sola soluzione per noi. Ci muoviamo consapevolmente verso il futuro con una mentalità aperta alla tecnologia, puntando soprattutto sulle soluzioni già disponibili qui e ora. Per Iveco, quindi, il gas svolge un ruolo importante anche nel trasporto sostenibile delle merci.» Gli autocarri a CNG, ad esempio, emettono fino al 35% in meno di CO₂ rispetto a camion diesel analoghi. Se viaggiano con biogas svizzero, le emissioni scendono addirittura dell’85%. E anche con l’LNG fossile si possono risparmiare grandi quantità di emissioni di gas serra. La combustione del CNG liquefatto tramite raffreddamento è decisamente più pulita e genera il 15% in meno di CO₂, il 35% in meno di ossidi di azoto e persino il 95% in meno di polveri sottili rispetto al diesel. Se anche in questo caso si utilizza gas da fonti sostenibili, il bio-LNG – detto anche LBG – è praticamente a zero emissioni di CO₂.

Salvino Di Verde, Product Manager di Iveco Svizzera (a sinistra) e Stefan Rauser, Business Development Manager e Project Manager LNG Filling Station Iveco, illustrano i dettagli del processo di rifornimento. Fonte: CNG-Mobility.ch

Stefan Rauser, Business Development Manager e responsabile di progetto della stazione di rifornimento di bio-LNG presso Iveco Svizzera, sottolinea quanto segue: «Come gruppo ci siamo impegnati a sviluppare ulteriormente la tecnologia LNG e CNG. Anche il nostro dipartimento di ricerca motori di FPT ad Arbon, in Turgovia, fornisce un importante contributo. Offriamo ai nostri clienti un prodotto valido e affidabile, con una vasta gamma di applicazioni, a un buon prezzo.» Inoltre, per i veicoli a gas, siano essi alimentati a CNG o LNG, i clienti Iveco potrebbero puntare anche su un buon servizio e su un interessante costo totale del prodotto durante l’intero ciclo di vita (costi TCO). «I clienti si aspettano da noi di Iveco la garanzia di un utilizzo sicuro. Per avere lo stesso successo con i veicoli a LNG della Germania e del resto d’Europa, in Svizzera sono necessarie altre possibilità di rifornimento di LNG», afferma Rauser.

Anche con il GNL fossile, i camion possono risparmiare grandi quantità di emissioni di gas serra rispetto ai camion diesel. Se si utilizza biogas liquefatto, si è addirittura quasi neutrali dal punto di vista delle emissioni di CO₂. Fonte: CNG-Mobility.ch

Per migliorare la rete di stazioni di rifornimento in questo paese, nel caso di Muttenz si è trovato un partner importante in Gasverbund Mittelland, realizzando così il primo distributore di bio-LNG accessibile al pubblico, nelle immediate vicinanze dell’autostrada e nell’area della filiale Iveco di Muttenz (BL) – facilmente accessibile anche ai camion con semirimorchio. Al momento i clienti possono pagare con una carta GasCom. Sono in corso accertamenti e installazioni per altri mezzi di pagamento. È stato installato un impianto autonomo per il rifornimento di bio-LNG con un semirimorchio da 16 metri cubi o circa 7 tonnellate, che può contenere circa 30 rifornimenti di camion.

Martin Primosig di Gasverbund Mittelland AG ha illustrato ai presenti i compiti del GVM e ha spiegato le sfide che comporta l’apertura della stazione di rifornimento di bio-GNL. Fonte. CNG-Mobilità.ch

Ciò, come pure la buona collaborazione con gli uffici, ha sicuramente contribuito alla realizzazione della prima stazione di rifornimento di bio-LNG. «Sarebbe anche possibile ampliare l’impianto fino a 37 metri cubi, che sarebbero sufficienti per rifornire 80 camion alimentati a LNG», spiega il responsabile del progetto GVM. Ma questa è musica del futuro. Prima di tutto si tratta di far sì che un numero sufficiente di camion con propulsione a LNG raggiunga la stazione di rifornimento e che si conosca meglio la possibilità di rifornire gas sostenibile per una mobilità sostenibile anche nel traffico pesante – in modo da ridurre le emissioni di CO₂ nel trasporto merci e avvicinare gradualmente l’obiettivo dello zero netto. (jas, 30 marzo 2023)