Bâtir un pont vers l’avenir

La première station-service de BioGNL publique en Suisse complète le réseau européen en constante expansion. Pouvoir désormais faire le plein dans une succursale Iveco permet de rendre le transport de marchandises plus durable. Lors de l’inauguration, les responsables d’Iveco ont expliqué pourquoi cela était important.

La première station-service GNL bio de Suisse accessible au public se trouve désormais sur le site de la filiale Iveco à Muttenz BL. Source : CNG-Mobility.ch

La sécurité avant tout. C’est pourquoi la première station-service de Bio-GNL publique de Suisse, située à l’arrière de la succursale Iveco, est clôturée, sous surveillance vidéo et protégée par des blocs de béton New Jersey. Selon l’association g-mobility, il existe déjà plus de 650 stations-service de GNL dans toute l’Europe, et ce nombre ne cesse d’augmenter. Jusqu’à présent, la Suisse était majoritairement une zone blanche au centre de l’Europe pour les véhicules GNL. En effet, outre celle qui vient d’être ouverte à Muttenz (BL), il n’y avait que trois stations-service semi-publiques: à Egerkingen (SO), Weinfelden (TG) et Sévaz (FR). C’est le prestataire de services logistiques Krummen Kerzers AG qui les a fait construire et qui les exploite pour approvisionner ses camions GNL, utilisés notamment pour Lidl Suisse.

Grâce à la nouvelle station-service GNL, il existe désormais, non loin de l’autoroute et dans un corridor extrêmement important pour le transport de marchandises, une possibilité de faire le plein pour les camions propulsés au GNL – et ce, quelle que soit la marque. Source : CNG-Mobility.ch

C’est pourquoi les responsables à Muttenz et chez Iveco sont manifestement fiers de pouvoir proposer une station-service dans un corridor de fret suisse d’une importance capitale pour les transporteurs qui utilisent des véhicules fonctionnant au GNL et émettent ainsi moins d_{e CO2} que les camions diesel. «Nous voulons ainsi jeter un pont vers l’avenir et faire en sorte que la prochaine génération bénéficie elle aussi d’un environnement préservé», explique Vincenzo Rotolo, directeur de la filiale Iveco de Muttenz. La première station-service publique de GNL doit ainsi poser les bases d’autres stations en Suisse.

Riccardo Virga, Managing Director d’Iveco Suisse, a expliqué lors de l’inauguration la stratégie de sa marque et pourquoi le constructeur italien mise aussi sur des véhicules propulsés au GNC et au GNL pour plus de durabilité. Source : CNG-Mobility.ch

«L’objectif d’Iveco est d’atteindre zéro émission», explique Riccardo Virga, Managing Director d’Iveco Suisse. «Pour y parvenir, il n’y a, selon nous, pas qu’une solution. Nous avançons vers l’avenir en restant délibérément ouverts à la technologie et en misant principalement sur les solutions déjà disponibles ici et maintenant. Le gaz joue donc un rôle important pour Iveco dans le transport durable de marchandises.» Par exemple, les camions fonctionnant au GNC émettent jusqu’à 35 % de CO₂ de moins que leurs équivalents diesel. S’ils roulent au biogaz suisse, ce chiffre peut même atteindre 85 %. Et même avec le GNL fossile, il est possible d’économiser de grandes quantités d’émissions de gaz à effet de serre. Plus propre, la combustion du GNL liquéfié par réfrigération dégage 15 % de CO₂, 35 % d’oxydes d’azote et même 95 % de particules fines en moins que celle du diesel. Si l’on utilise du gaz provenant de sources durables, appelé BioGNL ou encore LBG, on affiche aussi un bilan carbone proche de la neutralité.

Salvino Di Verde, Product Manager chez Iveco Suisse (à gauche) et Stefan Rauser, Business Development Manager et chef de projet station-service GNL Iveco, expliquent les détails du processus de ravitaillement. Source : CNG-Mobility.ch

Stefan Rauser, Business Development Manager et responsable de projet station-service BioGNL chez Iveco Suisse, souligne ceci: «En tant que groupe, nous nous sommes engagés à développer la technologie GNL et GNC. Notre département FPT Motorenforschung à Arbon, en Thurgovie, y apporte également une contribution importante. Nous offrons à notre clientèle un produit de qualité, fiable, avec de nombreuses possibilités d’application, et ce à un prix abordable.» En outre, pour les véhicules à gaz, qu’ils soient alimentés au GNC ou au GNL, les clients d’Iveco pourraient également compter sur un bon service et des coûts totaux du produit attractifs tout au long de son cycle de vie (coûts TCO). «Les clients attendent de nous qu’Iveco garantisse une utilisation sûre. Pour obtenir le même succès avec les véhicules GNL qu’en Allemagne et dans le reste de l’Europe, la Suisse a besoin de davantage de possibilités de ravitaillement en GNL», est convaincu Stefan Rauser.

Même le GNL fossile permet d’économiser de grandes quantités d’émissions de gaz à effet de serre par rapport à un camion diesel. Si l’on utilise du biogaz liquéfié, on peut même rouler avec un bilan CO₂ quasiment neutre. Source : CNG-Mobility.ch

Dans le cas de Muttenz, un partenaire important a été trouvé avec Gasverbund Mittelland dans le cadre de l’amélioration du réseau de stations-service national. Ainsi, la première station-service de BioGNL accessible au public a été installée à proximité immédiate de l’autoroute, sur le site de la filiale Iveco de Muttenz (BL). Actuellement, les clients peuvent payer avec une carte GasCom. D’autres moyens de paiement comptent parmi les clarifications et les installations. Une installation autonome de ravitaillement en BioGNL a été mise en place avec une remorque de 16 mètres cubes, soit environ 7 tonnes, ce qui est suffisant pour ravitailler environ 30 camions.

Martin Primosig vom Gasverbund Mittelland AG erläutert den Anwesenden die Aufgaben des GVM und erklärte, welche Herausforderungen die Eröffnung der Bio-LNG-Tankstelle mit sich brachte. Quelle. CNG-Mobility.ch

Cela, tout comme la bonne coopération avec les offices, a certainement contribué à la mise sur pied de la première station-service de GNL. «Il serait également possible d’augmenter la capacité de l’installation à 37 mètres cubes, ce qui permettrait d’alimenter 80 camions fonctionnant au GNL», explique le chef de projet de GVM. Mais c’est de la musique d’avenir. Pour l’instant, il s’agit de faire en sorte qu’un nombre suffisant de camions fonctionnant au GNL se tournent vers la station-service et de mieux faire connaître cette possibilité de faire le plein de gaz durable pour une mobilité plus durable, y compris dans les transports lourds, afin de réduire les émissions de CO₂ dans le transport de marchandises et de se rapprocher progressivement de l’objectif de zéro émission nette. (jas, 30 mars 2023)