Ein Biogas-Traum aus Indien

Europäische Autohersteller produzieren keine CNG-Autos mehr. Die dank Biogas in den Tanks nachhaltige Mobilitätslösung fährt hierzulande somit in die Sackgasse. Gibt’s vielleicht doch noch eine Abzweigung für CNG-Enthusiasten?

In Indien – wie hier in Mumbai – lebt der Traum vom CNG-Antrieb weiter. Quelle: Porsche

Während in der Schweiz die Zahl der CNG-Autos genauso wie die Tankstellen, an denen diese CNG oder Biogas beziehen können, langsam abnimmt, hat man das Potenzial von CNG oder Biogas, mit dem man dann nahezu CO₂-neutral unterwegs sein kann, anderswo erkannt. Ein schönes Beispiel dafür ist nicht etwa Mostindien, auch wenn die Migros Ostschweiz hier seit Jahren auf Biogas setzt, sondern Indien selbst. Im ersten Halbjahr 2026 wurden auf dem Subkontinent fast 600’000 CNG-Autos neu zugelassen. Zahlen, von denen man hierzulande nur zu träumen wagt.

Hinter dem CNG-Höhenflug steht vor allem der Hersteller Maruti Suzuki mit Modellen wie dem Victoris. Quelle: Maruti Suzuki

Die Verkaufszahlen bei den CNG-Fahrzeugen stiegen so rasant an (40 Prozent mehr als im Vorjahr), dass die mit Biogas im Tank nachhaltige Antriebslösung sogar vor den Diesel-Fahrzeugen liegt. Fast jedes vierte neue Auto in Indien hat aktuell einen CNG-Antrieb. Diese Zunahme kommt nicht von ungefähr, denn eine Reform der Motorfahrzeugsteuer vom letzten Herbst führte dazu, dass Fahrzeuge mit einem Motor unter 1,2 Litern Hubraum massiv weniger Steuern zahlen. Elektromobile haben dabei mit lediglich fünf Prozent Steuern weiter die Nase vorne, aber mit 18 statt gegen 30 Prozent Steuern sind auch die allermeisten CNG-Fahrzeuge für die Inderinnen und Inder sehr attraktiv geworden.

Eine Plattform eines Modells von Maruti Suzuki mit CNG-Tank. Quelle: Maruti Suzuki

Hinter dem CNG-Höhenflug steht vor allem der Hersteller Maruti Suzuki: Sieben von zehn CNG-Modellen auf dem indischen Subkontinent stammen von ihm. Danach folgen Modelle von Tata Motors, Hyundai und Toyota. Als langjährige CNG-Nutzerin oder langjähriger CNG-Nutzer in der Schweiz dürfte man sich jetzt die Augen reiben ob dieser Markennamen, kannte man hierzulande doch primär Fahrzeuge aus dem VW-Konzern oder Fiats mit CNG-Antrieb. Und während offenbar sogar Renault für die Einführung des rund vier Meter langen City-SUV Bridger auf dem indischen Markt über einen 1,2-Liter-Turbo und CNG-Antrieb nachdenkt, ist die Antriebsvariante für den europäischen Markt kein Thema.

Ein Direktimport eines solchen Fahrzeuges mit CNG-Antrieb aus Indien wäre logistisch und rechtlich grundsätzlich möglich. Er müsste aber diverse bürokratische Hürden nehmen und macht wegen der fehlenden europäischen Homologation (sogenanntes Certificate of Conformity) des Fahrzeugs eine teure Einzelabnahme und wohl ein Nachrüsten von sicherheitsrelevanten Bauteilen nötig. Zudem herrscht in Indien als ehemalige britische Kolonie Linksverkehr, der neue CNG-Wagen hätte das Lenkrad also auf der rechten Seite. Resultat: Es bleibt wohl beim CNG-Neuwagentraum aus Indien.

Scheinbar denkt sogar Renault für die Einführung des Renault Bridgers in Indien über einen CNG-Antrieb nach. Quelle: Renault

Wer in Europa aktuell noch einen Wagen mit CNG-Antrieb sucht, muss somit weiterhin auf die Restbestände auf Occasionsplattformen setzen, sich mit Umbauten zufriedengeben oder Anbieter wie die italienische Cirelli Motor Company (CMC) nutzen. Diese bringt CNG-Serienfahrzeuge aus China nach Italien und bietet sie dort unter der Marke Cirelli an. Im Angebot sind aktuell zwei Modelle. Der Cirelli 1, ein 4,61 Meter langer und 1,82 Meter breiter Crossover, hat einen 1,4-Liter-Motor mit 109 PS/81 kW und 155 Nm sowie neben einem 50-Liter-Benzintank auch CNG-Behälter für rund 20 kg Biogas an Bord. Beim SUV Cirelli 6 fassen die CNG-Tanks sogar rund 24 kg Biogas. Sein 1,5-Liter-Motor leistet 137 PS/102 kW und 220 Nm.

Der Cirelli 1 ist eines der chinesischen CNG-Fahrzeug, das auf dem italienischen Markt angeboten wird. Quelle: CMC

Vielleicht gibt es also doch noch Hoffnung für CNG-Enthusiasten, die nicht in die Zeit der Um- und Nachrüstungen zurück möchten, sondern weiterhin auf die zahlreichen Vorteile von CNG-Serienfahrzeugen Wert legen. Doch auch hier wird der Import in die Schweiz nicht zum Kinderspiel. Was es hier alles zu beachten gilt, hat der TCS hier zusammengefasst. (jas, 21. September 2026)