La NGVA critica i piani climatici dell’UE

Il pacchetto sul clima della Commissione europea è uno schiaffo al settore del biogas. I combustibili rinnovabili, come il biogas o il biometano, vengono semplicemente ignorati. Il programma «Fit for 55» prevede un passaggio forzato alla mobilità elettrica.

Con il pacchetto sul clima «Fit for 55», la Commissione europea ha presentato i suoi piani per le emissioni zero dal 2035. Fonte: Unione Europea Con il titolo ambizioso di «Fit for 55», la Commissione europea ha presentato il suo pacchetto sul clima, che mira a ridurre del 55% le emissioni di CO₂ nell’UE entro il 2030, con l’obiettivo di raggiungere la neutralità climatica in Europa entro il 2050. Il piano è di circa 1000 pagine e punta a cambiare radicalmente l’economia e l’approvvigionamento energetico europei. Una delle misure è la completa elettrificazione del trasporto stradale. Le emissioni medie dei veicoli nuovi dovranno essere ridotte del 55% entro il 2030 rispetto a quelle attuali, mentre tutte le auto nuove immatricolate a partire dal 2035 dovranno essere completamente prive di emissioni. Di fatto, questo significa la fine del motore a combustione, perché i combustibili rinnovabili a base di idrocarburi, come il biogas o il metano sintetico, non vengono considerati nelle riflessioni della Commissione UE presieduta da Ursula von der Leyen. Jens Andersen, segretario generale di NGVA Europe, critica i piani dell'UE e li definisce un'opportunità mancata. Fonte: J. Andersen «La Commissione europea ha perso l’occasione di prendere in considerazione anche il contributo positivo dei carburanti rinnovabili e sostenibili, come il biometano, nella valutazione delle emissioni complessive di un veicolo, misurando solo le emissioni di CO₂ al tubo di scarico», afferma in una presa di posizione Jens Andersen, segretario generale della NGVA Europe (Natural & Bio Gas Vehicle Association). «Questo passo può essere visto come un passaggio forzato alla mobilità elettrica nell’UE. L’eliminazione della competizione tecnologica tra soluzioni ecologicamente equivalenti porterà a nuove dipendenze, sia che si tratti di risorse, imprese, mercati o sussidi fiscali.» Le proposte della Commissione devono essere approvate dagli Stati membri e dal Parlamento europeo. Le discussioni dureranno ben oltre un anno. Il biogas e il biometano, che sono prodotti nell'impianto di biogas di Thinkstock, per esempio, ricevono troppo poca attenzione nel pacchetto climatico «Fit for 55». Fonte: Zukunft Erdgas La NGVA Europe riconosce l’obiettivo di ridurre drasticamente le emissioni di gas serra dovute ai trasporti. Ma fissare un obiettivo ambizioso di CO₂ senza riconoscere il potenziale dei combustibili rinnovabili per ridurre le emissioni significherebbe un divieto de facto del motore a combustione. Jens Andersen: «La riduzione di CO₂ nei trasporti riguarda più la decarbonizzazione dell’energia impiegata che la tecnologia di propulsione soggiacente. Un motore a combustione alimentato da combustibili rinnovabili e sostenibili, come il biometano, ha un’impronta di carbonio paragonabile o addirittura inferiore a quella di un veicolo elettrico.» L’approccio scelto impedisce all’UE di beneficiare dei grandi vantaggi che derivano dai risparmi aggiuntivi di CO₂ grazie ai carburanti rinnovabili e sostenibili come il biometano. Inoltre, non garantisce che la transizione verso una mobilità neutrale per il clima non lasci indietro nessuno. Jens Andersen: «L’UE contraddice così contemporaneamente il suo stesso principio di neutralità tecnologica.» (sco, 15 luglio 2021) [embed]https://m.youtube.com/watch?v=JgiqxdqgAyE[/embed]