{"id":16538,"date":"2021-05-06T10:15:53","date_gmt":"2021-05-06T08:15:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/il-motore-elettrico-funzionamento-senza-emissioni\/"},"modified":"2022-06-17T10:43:54","modified_gmt":"2022-06-17T08:43:54","slug":"il-motore-elettrico-funzionamento-senza-emissioni","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/it\/il-motore-elettrico-funzionamento-senza-emissioni\/","title":{"rendered":"Il motore elettrico: funzionamento senza emissioni"},"content":{"rendered":"\n

Il motore elettrico \u00e8 definito \u00aba emissioni zero\u00bb perch\u00e9, a differenza di quello a combustione, non produce alcuna emissione diretta. \u00c8 ormai assodato che le emissioni di CO2<\/sub> nel traffico stradale possono essere ridotte solo se almeno una parte del parco veicoli viene elettrificata.<\/p>\n\n\n\n

I veicoli elettrici hanno un impatto sul clima ampiamente inferiore rispetto a quelli a benzina o diesel, ma le emissioni non sono pari a zero. Spesso si dimentica infatti che le emissioni vengono generate non solo durante il funzionamento, ma anche durante la produzione e lo smaltimento delle auto elettriche. Dall\u2019analisi del ciclo di vita emerge che un veicolo elettrico porta con s\u00e9 un \u00abbagaglio di CO2<\/sub>\u00bb nettamente superiore a quello delle auto con motore a combustione. Questo perch\u00e9 la produzione della batteria agli ioni di litio, che funge da serbatoio di energia, provoca elevate emissioni di CO2<\/sub> ed \u00e8 dispendiosa in termini energetici.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen\"
Il SUV elettrico ID.4 di VW debutta come versione sportiva GTX con 299 cavalli. Fonte: Volkswagen<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le auto elettriche hanno senso quando fanno il pieno di elettricit\u00e0 verde<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Il veicolo elettrico abbatte questo divario durante la circolazione. Il club automobilistico tedesco ADAC<\/a> ha calcolato che lo svantaggio in termini di CO2<\/sub> delle auto elettriche a batteria viene compensato a partire da percorrenze comprese tra 50\u2019000 e 100\u2019000 chilometri. Il fattore decisivo non \u00e8 la tecnologia di propulsione, ma l\u2019energia utilizzata. La mobilit\u00e0 elettrica ha quindi senso solo se l\u2019elettricit\u00e0 proviene da impianti eolici, idroelettrici e fotovoltaici, ovvero se \u00e8 a emissioni zero.<\/p>\n\n\n\n

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Un e-drive sull’asse anteriore e uno su quello posteriore e il pacco batterie nel pavimento del veicolo: La Tesla Model con trazione integrale. Fonte: Tesla<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nel 2017 la societ\u00e0 di consulenza PA Consulting ha calcolato le emissioni di CO2<\/sub> \u00abwell-to-wheel\u00bb (cio\u00e8 dalla fonte di energia alla ruota) delle varie tecnologie di propulsione e ha stabilito che un veicolo elettrico alimentato con energia rinnovabile emette 5 grammi di CO2<\/sub> per chilometro: la stessa quantit\u00e0 di un veicolo a CNG alimentato a biogas. L\u2019Associazione traffico e ambiente (ATA) giunge addirittura alla conclusione che un\u2019auto a biogas \u00e8 preferibile a una elettrica<\/a> in caso di percorrenze inferiori a 6000 chilometri all\u2019anno.<\/p>\n\n\n\n

La propulsione elettrica \u00e8 tuttavia imbattibile in termini di efficienza e prestazioni chilometriche. I motori elettrici possono raggiungere un rendimento nettamente superiore al 95%: ci\u00f2 significa che il 95% dell\u2019energia spesa pu\u00f2 essere utilizzata per la propulsione. Al contrario, i motori convenzionali diesel o a benzina con un rendimento compreso tra il 25 e il 40% sono, di fatto, centrali termoelettriche su ruote.<\/p>\n\n\n\n

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le tecnologie di propulsione a confronto<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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