{"id":16529,"date":"2021-05-06T10:11:41","date_gmt":"2021-05-06T08:11:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/la-propulsione-ibrida-due-tecnologie-in-sinergia\/"},"modified":"2022-06-17T10:27:12","modified_gmt":"2022-06-17T08:27:12","slug":"la-propulsione-ibrida-due-tecnologie-in-sinergia","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/it\/la-propulsione-ibrida-due-tecnologie-in-sinergia\/","title":{"rendered":"La propulsione ibrida: due tecnologie in sinergia"},"content":{"rendered":"\n<p>Una propulsione ibrida combina due diverse fonti di energia, di norma un motore elettrico e uno a benzina o diesel. Anche un\u2019alimentazione a benzina e CNG\/biogas \u00e8 considerata di fatto ibrida. Durante la guida, la propulsione ibrida passa automaticamente da una fonte di energia all\u2019altra. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/04_prius-generations-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16511\" srcset=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/04_prius-generations-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/04_prius-generations-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/04_prius-generations-768x513.jpg 768w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/04_prius-generations-1536x1025.jpg 1536w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/04_prius-generations-1618x1080.jpg 1618w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/04_prius-generations.jpg 1843w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption><em>Le diverse generazioni della Toyota Prius. Fonte: Toyota<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Un motore ibrido pu\u00f2 essere realizzato in diversi modi. <\/p>\n\n\n\n<ul><li>\u2022\tIn un ibrido seriale, durante la guida lavora sempre solo un motore alla volta: quello a combustione o quello elettrico. Se viene utilizzato quest\u2019ultimo, il motore a combustione rimane comunque attivo e, in questa modalit\u00e0, aziona un generatore che produce elettricit\u00e0 e carica la batteria.<\/li><li>\u2022\tIn un ibrido parallelo, il veicolo \u00e8 alimentato da entrambi i motori. <\/li><li>\u2022\tLa terza variante \u00e8 l\u2019ibrido a ripartizione di potenza, che dispone di un motore a combustione e di due sistemi di propulsione elettrica, un motore e un generatore. In questo modo, il motore a combustione pu\u00f2 essere mantenuto costantemente a un regime efficiente ed \u00e8 pressoch\u00e9 indipendente dal fabbisogno energetico corrente.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Nella classificazione delle varie propulsioni ibride gioca un fattore decisivo la quota di potenza elettrica, la cosiddetta \u00abibridizzazione\u00bb. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"835\" src=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/2017-lexus-ls-500h-tec-02_master-1024x835.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16514\" srcset=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/2017-lexus-ls-500h-tec-02_master-1024x835.jpg 1024w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/2017-lexus-ls-500h-tec-02_master-300x245.jpg 300w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/2017-lexus-ls-500h-tec-02_master-768x626.jpg 768w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/2017-lexus-ls-500h-tec-02_master-1536x1253.jpg 1536w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/2017-lexus-ls-500h-tec-02_master-2048x1670.jpg 2048w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/2017-lexus-ls-500h-tec-02_master-1324x1080.jpg 1324w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption><em>La complessa tecnologia ibrida sotto il cofano di una Lexus LS 500h. Fonte: Lexus<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Come funzionano le varianti ibride e ibride plug-in: le differenze pi\u00f9 importanti in sintesi<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Full-hybrid<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Un full-hybrid dispone di un potente motore elettrico e pu\u00f2 viaggiare in modalit\u00e0 puramente elettrica, ad esempio nell\u2019intenso traffico urbano. Durante lo stop-and-go in citt\u00e0 utilizza esclusivamente il motore elettrico. In caso di accelerazione rapida, il motore elettrico supporta il motore a combustione per contrastare i picchi di potenza. Un classico esempio di veicolo full-hybrid \u00e8 la Toyota Prius, apripista di questa tecnologia.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Mild-hybrid<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>La potenza e la capacit\u00e0 del motore elettrico di un mild-hybrid sono inferiori rispetto a quelle di un full-hybrid. Non \u00e8 possibile percorrere lunghe distanze senza il motore a combustione. In questo caso, la propulsione elettrica supporta semplicemente il motore a combustione ed \u00e8 attiva soprattutto alla partenza e nei tragitti brevi. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Micro-hybrid<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Nei veicoli full-hybrid e mild-hybrid, l\u2019energia elettrica pu\u00f2 essere generata in due modi diversi: dal recupero durante la frenata o dal motore a combustione che carica la batteria durante la guida. La situazione \u00e8 diversa per i micro-hybrid: solo l\u2019energia prodotta dalla frenata rigenerativa viene convertita in energia elettrica.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"703\" src=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Opel-Ampera-1024x703.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16517\" srcset=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Opel-Ampera-1024x703.jpg 1024w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Opel-Ampera-300x206.jpg 300w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Opel-Ampera-768x527.jpg 768w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Opel-Ampera-1536x1054.jpg 1536w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Opel-Ampera-1574x1080.jpg 1574w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Opel-Ampera.jpg 1600w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption><em>La Opel Ampera \u00e8 stata una delle prime auto elettriche con un range extender. Fonte: Opel<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Range extender<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Un veicolo dotato di range extender viaggia principalmente in modalit\u00e0 elettrica. Se l\u2019autonomia non \u00e8 sufficiente, si accende un motore a combustione che carica la batteria del motore elettrico.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Plug-in hybrid<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>A differenza delle varianti ibride descritte finora, il plug-in hybrid, altrimenti detto PHEV, \u00e8 un veicolo dotato di batteria ricaricabile dall\u2019esterno tramite un cavo di alimentazione. <a href=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/it\/plug-in-hybrid-il-meglio-di-due-mondi\/\">Maggiori informazioni sui PHEV sono disponibili qui.<\/a><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link\" href=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/it\/le-diverse-tecnologie-di-propulsione-a-confronto\/\">le tecnologie di propulsione a confronto<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Una propulsione ibrida combina due diverse fonti di energia, di norma un motore elettrico e uno a benzina o diesel. 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