{"id":16505,"date":"2021-05-06T10:12:46","date_gmt":"2021-05-06T08:12:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/plug-in-hybrid-il-meglio-di-due-mondi\/"},"modified":"2021-05-10T16:56:17","modified_gmt":"2021-05-10T14:56:17","slug":"plug-in-hybrid-il-meglio-di-due-mondi","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/it\/plug-in-hybrid-il-meglio-di-due-mondi\/","title":{"rendered":"Plug-in hybrid: il meglio di due mondi?"},"content":{"rendered":"\n

I plug-in hybrid (PHEV ossia Plug-in Hybrid Electric Vehicle) acquistano una popolarit\u00e0 sempre maggiore in Svizzera. Questi veicoli ricaricabili facilitano agli automobilisti il passaggio alla mobilit\u00e0 elettrica. Migliorano inoltre i bilanci di CO2<\/sub> degli importatori e sollevano gli acquirenti dai timori legati all\u2019autonomia, che esistono ancora nei confronti dei veicoli alimentati puramente a batteria (BEV)<\/p>\n\n\n\n

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Anche le grandi berline come la Mercedes-Benz Classe S possono coprire parte della distanza di guida in modo puramente elettrico grazie alla trazione ibrida plug-in. Fonte Mercedes<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il PHEV \u00e8 una variante full-hybrid che offre una capacit\u00e0 della batteria ad alta tensione nettamente maggiore. Ci\u00f2 permette di raggiungere attualmente un\u2019autonomia compresa tra 30 e 50 chilometri in modalit\u00e0 puramente elettrica. La batteria di un plug-in hybrid pu\u00f2 essere caricata in due modi: in primo luogo attraverso il motore a combustione, in secondo luogo dall\u2019esterno, tramite una stazione di ricarica o una presa. La possibilit\u00e0 di caricare il veicolo dall\u2019esterno rappresenta la differenza fondamentale rispetto a un\u2019auto ibrida a ricarica automatica.<\/p>\n\n\n\n

Il PHEV \u00e8 una variante full-hybrid che offre una capacit\u00e0 della batteria ad alta tensione nettamente maggiore. Ci\u00f2 permette di raggiungere attualmente un\u2019autonomia compresa tra 30 e 50 chilometri in modalit\u00e0 puramente elettrica. La batteria di un plug-in hybrid pu\u00f2 essere caricata in due modi: in primo luogo attraverso il motore a combustione, in secondo luogo dall\u2019esterno, tramite una stazione di ricarica o una presa. La possibilit\u00e0 di caricare il veicolo dall\u2019esterno rappresenta la differenza fondamentale rispetto a un\u2019auto ibrida a ricarica automatica.<\/p>\n\n\n\n

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Solo la ricarica regolare fa la differenza nel consumo di carburante, altrimenti la pesante tecnologia ibrida plug-in viene solo trascinata e quindi ha un effetto negativo sul consumo. Fonte: Mercedes<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Questo tipo di propulsione non \u00e8 tuttavia esente da controversie. I valori di consumo molto bassi indicati sulla carta si ottengono su strada solo se il veicolo viene collegato alla presa di corrente dopo ogni viaggio. Sui tragitti pi\u00f9 lunghi, il plug-in hybrid perde completamente i suoi vantaggi, poich\u00e9 deve anche trasportare la batteria pesante ma scarica, aumentando cos\u00ec il consumo di carburante. Secondo l\u2019Associazione traffico e ambiente (ATA)<\/a>, il PHEV combina quindi \u00abgli svantaggi dei veicoli elettrici con quelli dei motori a combustione\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Nell\u2019ultima edizione dell\u2019EcoMobiLista<\/a>, l\u2019ATA rinuncia a stilare una classifica dei migliori plug-in hybrid, giustificando questa presa di posizione con il forte scostamento delle emissioni reali di CO2<\/sub> dai valori dichiarati ufficialmente.<\/p>\n\n\n\n

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Il pioniere dell’ibrido Toyota Prius \u00e8 ora disponibile anche come ibrido plug-in, quindi pu\u00f2 essere caricato tramite un cavo di ricarica. Fonte: Toyota<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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le tecnologie di propulsione a confronto<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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