{"id":16484,"date":"2021-05-06T10:20:50","date_gmt":"2021-05-06T08:20:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/idrogeno-vapore-acqueo-come-gas-di-scarico\/"},"modified":"2021-05-10T16:57:43","modified_gmt":"2021-05-10T14:57:43","slug":"idrogeno-vapore-acqueo-come-gas-di-scarico","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/it\/idrogeno-vapore-acqueo-come-gas-di-scarico\/","title":{"rendered":"Idrogeno: vapore acqueo come \u00abgas di scarico\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

La propulsione a idrogeno \u00e8 considerata la tecnologia del futuro, ma le celle a combustibile sono gi\u00e0 una realt\u00e0 nel presente. In Svizzera i primi camion a idrogeno sono in circolazione dal 2020. Entro il 2025 l\u2019associazione promotrice Mobilit\u00e0 H2<\/sub> Svizzera<\/a>, in collaborazione con il produttore coreano Hyundai, vuole mettere su strada una flotta di 1600 autocarri alimentati a idrogeno. Di conseguenza, si sta creando una rete di stazioni di rifornimento di idrogeno. I veicoli commerciali svolgono un ruolo pionieristico, ma anche le autovetture beneficeranno di questa infrastruttura in futuro.<\/p>\n\n\n\n

Dal punto di vista tecnico si distinguono due tipi di propulsione a idrogeno.<\/p>\n\n\n\n

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Un Nexo alla stazione di rifornimento H2<\/sub> dell’Empa. Fonte: Hyundai<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La cella a combustibile<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nella cella a combustibile, l\u2019energia elettrica viene prodotta dall\u2019idrogeno tramite un processo di elettrolisi inversa. La cella a combustibile a bordo del mezzo funge da minicentrale a idrogeno. Grazie alle pile di celle a combustibile, l\u2019ossigeno (O2<\/sub>) entra a contatto con l\u2019idrogeno (H2<\/sub>), generando elettricit\u00e0 per la propulsione. Allo stesso tempo, l\u2019auto emette solo vapore acqueo o acqua (H2<\/sub>O).<\/p>\n\n\n\n

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La tecnologia della Toyota Mirai alimentata da celle a combustibile. Fonte: Toyota<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il motore a combustione di idrogeno<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Contrariamente a quanto avviene per la cella a combustibile, che alimenta un motore elettrico, l\u2019idrogeno pu\u00f2 anche essere utilizzato direttamente come carburante per un motore a combustione. La base di questo processo \u00e8 la reazione idrogeno-ossigeno (due parti di idrogeno con una parte di ossigeno). Negli anni \u201990, BMW ha svolto un\u2019attivit\u00e0 di ricerca sul motore a combustione di idrogeno, ma ne ha interrotto lo sviluppo nel 2009. Anche Mazda ha utilizzato un prototipo di motore Wankel che bruciava idrogeno. <\/p>\n\n\n\n

Oggi la cella a combustibile sembra possedere tutte le carte vincenti nell\u2019ambito della mobilit\u00e0 a idrogeno. Rispetto al veicolo elettrico a batteria (BEV), la cella a combustibile presenta per\u00f2 uno svantaggio importante: l\u2019utilizzo di elettricit\u00e0 per generare idrogeno e la riconversione di quest\u2019ultimo in elettricit\u00e0 va a discapito del rendimento. Uno studio pubblicato nel 2019<\/a> dall\u2019Associazione degli ingegneri tedeschi (VDI) rivela che le auto a batteria \u00abutilizzano l\u2019apporto di energia primaria in modo almeno due volte pi\u00f9 efficiente rispetto ai veicoli a celle a combustibile\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Di contro, la cella a combustibile si distingue per la sua autonomia, che equivale a quella dei veicoli con motore a combustione. Inoltre il rifornimento di idrogeno pu\u00f2 essere eseguito altrettanto rapidamente e facilmente quanto quello di benzina, diesel o CNG. Il processo di ricarica delle batterie richiede invece molto pi\u00f9 tempo.<\/p>\n\n\n\n

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Toyota Mirai alla stazione di rifornimento H2<\/sub> di Hunzenschwil AG. Fonte: Toyota<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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le tecnologie di propulsione a confronto<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La propulsione a idrogeno \u00e8 considerata la tecnologia del futuro, ma le celle a combustibile sono gi\u00e0 una realt\u00e0 nel presente. In Svizzera i primi camion a idrogeno sono in circolazione dal 2020. Entro il 2025 l\u2019associazione promotrice Mobilit\u00e0 H2 Svizzera, in collaborazione con il produttore coreano Hyundai, vuole mettere su strada una flotta di […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":16464,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[145],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16484"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16484"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16484\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16638,"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16484\/revisions\/16638"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16464"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16484"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16484"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}