{"id":6065,"date":"2020-02-03T10:30:31","date_gmt":"2020-02-03T09:30:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/?page_id=6065"},"modified":"2025-07-22T11:32:59","modified_gmt":"2025-07-22T09:32:59","slug":"bilan-carbone-neutre-dici-2050","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/fr\/bilan-carbone-neutre-dici-2050\/","title":{"rendered":"Bilan carbone neutre d\u2019ici 2050"},"content":{"rendered":"\n<p>Pr\u00e8s d\u2019un tiers des \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub> en Suisse provient des transports, et plus pr\u00e9cis\u00e9ment de la combustion de carburants fossiles tels que l\u2019essence et le diesel. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral veut faire passer ces \u00e9missions \u00e0 z\u00e9ro d\u2019ici 2050. Autrement dit, dans 30&nbsp;ans, la Suisse ne devra pas \u00e9mettre plus de gaz \u00e0 effet de serre que ce que les syst\u00e8mes naturels et techniques de stockage peuvent absorber.<\/p>\n\n\n\n<p>Le trafic routier suisse n\u2019en continuera pas moins de se d\u00e9velopper. Sur la base de la croissance attendue de la population et de l\u2019\u00e9conomie, des experts f\u00e9d\u00e9raux ont calcul\u00e9 que le transport individuel motoris\u00e9 (TIM) augmentera de 18&nbsp;% d\u2019ici 2040 et celui de marchandises, de 33&nbsp;%. Plus de trafic, moins de CO<sub>2<\/sub>: la r\u00e9solution de cette quadrature du cercle n\u00e9cessite des alternatives \u00e0 l\u2019essence et au diesel.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Feuille de route pour la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique&nbsp;2022<\/h2>\n\n\n\n<p>En d\u00e9cembre&nbsp;2018, des repr\u00e9sentants des branches de l\u2019automobile, de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, de l\u2019immobilier et des parcs de v\u00e9hicules et leurs associations ainsi que des repr\u00e9sentants de la Conf\u00e9d\u00e9ration, de cantons, de villes et de communes ont sign\u00e9 une feuille de route commune visant \u00e0 promouvoir l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9. L\u2019objectif d\u00e9fini dans cette feuille de route est de faire passer \u00e0 15&nbsp;% la proportion de v\u00e9hicules \u00e9lectriques parmi les nouvelles immatriculations de voitures de tourisme d\u2019ici&nbsp;2022. Cette initiative a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e par l\u2019ancienne ministre des transports Doris&nbsp;Leuthard. La feuille de <a href=\"https:\/\/www.newsd.admin.ch\/newsd\/message\/attachments\/55164.pdf\">route pour la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique 2022<\/a> contient des mesures concr\u00e8tes dans les trois domaines d\u2019activit\u00e9 les plus importants:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>\u00c9volution positive du march\u00e9 des v\u00e9hicules<\/li>\n\n\n\n<li>Infrastructure de charge optimale<\/li>\n\n\n\n<li>Incitations et conditions cadres<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>L\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU) \u00e9quipera notamment la totalit\u00e9 des 100&nbsp;aires de repos autorouti\u00e8res exploit\u00e9es par la Conf\u00e9d\u00e9ration de bornes de recharge rapide d\u2019ici 2028. Jusqu\u2019en 2017, ceci n\u2019\u00e9tait autoris\u00e9 que sur les restoroutes, car si les aires de repos \u00e9quip\u00e9es (avec toilettes et parfois petits snack-bars) sont la propri\u00e9t\u00e9 de la Conf\u00e9d\u00e9ration, les restoroutes appartiennent aux cantons. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Roadmap_Elektromobilitaet_800x450px.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6055\" style=\"width:800px\" srcset=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Roadmap_Elektromobilitaet_800x450px.jpg 800w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Roadmap_Elektromobilitaet_800x450px-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Roadmap_Elektromobilitaet_800x450px-768x432.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">auto-suisse: objectif \u00ab10\/20\u00bb<\/h2>\n\n\n\n<p>auto-suisse, l\u2019association des importateurs suisses d\u2019automobiles, se fixe un objectif tout autant ambitieux. Dot\u00e9 de l\u2019intitul\u00e9 accrocheur <a href=\"https:\/\/www.auto.swiss\/fr\/politiques-themes\/propulsions-alternatives\/objectif-10-20\/\">\u00ab10\/20\u00bb<\/a>, cet objectif pr\u00e9voit qu\u2019en 2020, donc cette ann\u00e9e d\u00e9j\u00e0, un nouveau v\u00e9hicule sur dix immatricul\u00e9 en Suisse ou dans la Principaut\u00e9 du Liechtenstein soit rechargeable. auto-suisse prend ici en compte les v\u00e9hicules \u00e0 propulsion \u00e9lectrique \u00e0 batterie ainsi que les hybrides rechargeables. \u00abSeule la r\u00e9alisation de ce but ainsi qu\u2019un accroissement des autres propulsions alternatives telles que les voitures au gaz ou hybrides permettra de s\u2019approcher de la valeur limite moyenne de 95&nbsp;grammes de dioxyde de carbone par kilom\u00e8tre entrant en vigueur en 2020\u00bb, \u00e9crit auto-suisse \u00e0 ce sujet.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Auto-Schweiz_Ziel_10_20_800x450px.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6051\" style=\"width:800px\" srcset=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Auto-Schweiz_Ziel_10_20_800x450px.jpg 800w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Auto-Schweiz_Ziel_10_20_800x450px-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Auto-Schweiz_Ziel_10_20_800x450px-768x432.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Reconnaissance du GNC et du biogaz<\/h2>\n\n\n\n<p>Les avantages \u00e9cologiques du GNC et du biogaz sont \u00e9galement reconnus dans la Berne f\u00e9d\u00e9rale. Ainsi, le Conseil national et le Conseil des \u00c9tats ont prolong\u00e9 en 2019 les all\u00e8gements fiscaux sur le GNC, le GNL et les biocarburants jusqu\u2019\u00e0 l\u2019entr\u00e9e en vigueur de la nouvelle loi sur le CO<sub>2<\/sub>, mais au maximum jusqu\u2019au mois de d\u00e9cembre&nbsp;2021. <\/p>\n\n\n\n<p>En octobre 2019, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a en outre d\u00e9cid\u00e9, dans le cadre de la r\u00e9vision partielle de l&#8217;ordonnance sur l&#8217;efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, de l&#8217;ordonnance sur la promotion de l&#8217;\u00e9nergie et de l&#8217;ordonnance sur l&#8217;\u00e9nergie, qu&#8217;\u00e0 partir de 2020, une part de biogaz de 20 % serait prise en compte dans le GNC suisse. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a ainsi reconnu le fait que le GNC suisse contient d\u00e9j\u00e0 aujourd&#8217;hui (\u00e9tat fin 2024) en moyenne 32,8 % de biogaz renouvelable et respectueux du climat. Cela a une grande influence sur les \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub>, qui ont un impact sur le climat, des voitures et des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers fonctionnant au GNC. Cette part fixe de 20 % de biogaz sera toutefois supprim\u00e9e de l&#8217;ordonnance sur l&#8217;efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique (OEn) au 1<sup>er<\/sup> janvier 2026. \u00c0 l&#8217;avenir, les entreprises seront libres de d\u00e9terminer la part de biogaz dans la mobilit\u00e9 au gaz en fonction de leur strat\u00e9gie d&#8217;entreprise.<\/p>\n\n\n\n<p>Alors que les v\u00e9hicules purement \u00e9lectriques sont pris en compte dans ce calcul avec 0&nbsp;gramme de CO<sub>2<\/sub> par km ind\u00e9pendamment du m\u00e9lange \u00e9lectrique utilis\u00e9, un v\u00e9hicule GNC ne se bat pas \u00e0 armes \u00e9gales dans ce cadre, et ce m\u00eame s\u2019il carbure au biogaz renouvelable \u00e0 100&nbsp;%. La reconnaissance d\u2019une part de biogaz de 20&nbsp;% fait malgr\u00e9 tout de la vente de v\u00e9hicules GNC une alternative int\u00e9ressante pour les importateurs automobiles. Si nous voulons atteindre cet opjectif ambitieux, nous avons besoin de toutes les motorisations alternatives possibles fonctionnant avec des carburants renouvelables. Gr\u00e2ce au biogaz, la mobilit\u00e9 respectueuse de l\u2019environnement est donc \u00e9galement possible avec le moteur \u00e0 combustion.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Staenderatssaal_800x450px.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6061\" style=\"width:800px\" srcset=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Staenderatssaal_800x450px.jpg 800w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Staenderatssaal_800x450px-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Staenderatssaal_800x450px-768x432.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pr\u00e8s d\u2019un tiers des \u00e9missions de CO2 en Suisse provient des transports, et plus pr\u00e9cis\u00e9ment de la combustion de carburants fossiles tels que l\u2019essence et le diesel. 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