{"id":5909,"date":"2020-02-03T07:39:55","date_gmt":"2020-02-03T06:39:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/?page_id=5909"},"modified":"2025-07-22T11:05:58","modified_gmt":"2025-07-22T09:05:58","slug":"comparaison-entre-les-differentes-technologies-de-propulsion","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/fr\/comparaison-entre-les-differentes-technologies-de-propulsion\/","title":{"rendered":"Technologies de propulsion: du GNC \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne, en passant par l\u2019\u00e9lectricit\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

La route vers un avenir durable compte de nombreuses voies. Si nous voulons r\u00e9duire au mieux les \u00e9missions de CO2<\/sub> de la circulation routi\u00e8re, toutes les technologies de propulsion peuvent et doivent \u00eatre mises \u00e0 contribution, en particulier celles qui sont imm\u00e9diatement disponibles. Le facteur d\u00e9terminant d\u2019une mobilit\u00e9 respectueuse du climat n\u2019est en effet pas le concept de propulsion, mais l\u2019\u00e9nergie employ\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n

Il est certain que les voitures \u00e9lectriques \u00e0 batterie et les v\u00e9hicules plus grands (BEV) joueront un r\u00f4le important dans un avenir proche, \u00e0 condition qu’ils soient recharg\u00e9s avec de l’\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable. Mais le biogaz, l’hydrog\u00e8ne et les carburants synth\u00e9tiques (appel\u00e9s e-fuels) jouent \u00e9galement un r\u00f4le important sur la voie d’une mobilit\u00e9 respectueuse du climat.<\/p>\n\n\n\n

Comparaison des technologies de propulsion des voitures et autres v\u00e9hicules<\/h2>\n\n\n\n

Moteur \u00e0 essence<\/h4>\n

La technologie du moteur \u00e0 essence est \u00e9prouv\u00e9e et peut encore \u00eatre optimis\u00e9e; les infrastructures de ravitaillement sont disponibles dans tout le pays. Le moteur \u00e0 essence est caract\u00e9ris\u00e9 par la compression d\u2019un m\u00e9lange de carburant et d\u2019air et son allumage externe par des bougies.<\/p>\n

+ technologie \u00e9prouv\u00e9e
+ proportionnellement bon march\u00e9 \u00e0 l\u2019achat
+ infrastructure de ravitaillement parfaitement d\u00e9velopp\u00e9e
+ post-traitement relativement simple des gaz d\u2019\u00e9chappement
– importantes \u00e9missions de CO2
<\/sub>– production de carburant de synth\u00e8se co\u00fbteuse<\/p>\n\n\n\n

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Moteur diesel<\/h4>\n

Tout comme le moteur \u00e0 essence, le moteur diesel existe depuis plus d\u2019un si\u00e8cle. Mais contrairement \u00e0 celui-ci, il s\u2019agit d\u2019un moteur \u00e0 combustion avec un allumage par compression, c\u2019est-\u00e0-dire un auto-allumage sans bougies. L\u2019avantage fondamental des moteurs diesel par rapport \u00e0 ceux \u00e0 essence est leur rendement plus \u00e9lev\u00e9, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019\u00e0 puissance \u00e9gale du moteur (mesur\u00e9e en kW = kilowatts ou ch = chevaux), la consommation de carburant (mesur\u00e9e en litres aux 100 km) est inf\u00e9rieure d\u2019environ 20 \u00e0 30 %. Gr\u00e2ce \u00e0 un post-traitement complexe des gaz d\u2019\u00e9chappement avec filtre \u00e0 particules et r\u00e9duction catalytique s\u00e9lective (RCS), les moteurs diesel modernes sont tr\u00e8s propres.<\/p>\n

+ technologie \u00e9prouv\u00e9e
+ infrastructure de ravitaillement parfaitement d\u00e9velopp\u00e9e
+ \u00e9conome en carburant
+ moins d\u2019\u00e9missions de CO2<\/sub> que le moteur \u00e0 essence
– d\u00e9pollution complexe des gaz d\u2019\u00e9chappement
– production de carburant de synth\u00e8se co\u00fbteuse<\/p>\n\n\n\n

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Propulsion hybride (HEV)<\/h4>\n

Les constructeurs automobiles sont aujourd\u2019hui de plus en plus nombreux \u00e0 miser sur une propulsion hybride associant un moteur \u00e0 combustion (g\u00e9n\u00e9ralement essence) et un moteur \u00e9lectrique. Le premier est utilis\u00e9 lorsque son rendement est optimal, le second sert \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer et r\u00e9cup\u00e9rer l\u2019\u00e9nergie de freinage. C\u2019est dans le trafic urbain que la propulsion hybride est la plus performante.<\/p>\n

+ infrastructure de ravitaillement parfaitement d\u00e9velopp\u00e9e
+ \u00e9conome en carburant
+ moins de polluants \u00e9mis
– relativement co\u00fbteux \u00e0 l\u2019achat
– poids plus \u00e9lev\u00e9 en raison de syst\u00e8mes de propulsion multiples<\/p>\n\n\n\n

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Hybride rechargeable (PHEV)<\/h4>\n

Contrairement au HEV, qui charge la batterie exclusivement en r\u00e9cup\u00e9rant l\u2019\u00e9nergie de freinage, un PHEV peut \u00eatre recharg\u00e9 \u00e0 la station de charge. Gr\u00e2ce \u00e0 cela et \u00e0 son pack de batteries plus puissant, l’hybride plug-in permet une plus grande autonomie \u00e9lectrique (80 \u00e0 120 km possibles fin 2023) sans devoir renoncer \u00e0 un moteur \u00e0 combustion.<\/p>\n

+ infrastructure de ravitaillement parfaitement d\u00e9velopp\u00e9e
+ \u00e9conome en carburant
+ moins de polluants \u00e9mis
+ autonomie \u00e9lectrique sup\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019un HEV
– relativement co\u00fbteux \u00e0 l\u2019achat
– poids plus \u00e9lev\u00e9 en raison de syst\u00e8mes de propulsion multiples<\/p>\n\n\n\n

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Moteur GNC<\/h4>\n

Tout comme le moteur \u00e0 essence, le moteur GNC est un moteur \u00e0 essence. Les moteurs GNC actuels sont bivalents et peuvent fonctionner aussi bien au GNC et au biogaz qu’\u00e0 l’essence. Le GNC est compos\u00e9 \u00e0 plus de 90 % de m\u00e9thane (CH4<\/sub>), l’hydrocarbure le plus simple. Gr\u00e2ce \u00e0 son rapport carbone\/hydrog\u00e8ne favorable, le moteur GNC \u00e9met environ 25 % de CO2<\/sub> en moins qu’un moteur \u00e0 essence, ainsi que tr\u00e8s peu de particules fines et d’oxydes d’azote. Les v\u00e9hicules au GNC occupent r\u00e9guli\u00e8rement les premi\u00e8res places du classement environnemental de l’Association Transports et Environnement (ATE). Depuis 2020, le GNC en Suisse contient en moyenne plus de 20 % de biogaz, et cette tendance est \u00e0 la hausse. De nombreuses stations-service proposent \u00e9galement la possibilit\u00e9 de faire le plein avec 100 % de biogaz. En 2024, la part moyenne de biogaz \u00e9tait de 32,8 %. Cependant, la part fixe de 20 % de biogaz sera supprim\u00e9e de l’ordonnance sur l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique (OEn) en 2026.<\/p>\n

+ technologie \u00e9prouv\u00e9e
+ proche de la neutralit\u00e9 carbone avec 100\u00a0% de biogaz
+ \u00e9missions plus faibles (NOX<\/sub>, particules fines)
+ autonomie comparable au moteur \u00e0 essence
+ \u00e9conomique sur l\u2019ensemble du cycle de vie (TCO = Total Cost of Ownership)
– r\u00e9seau limit\u00e9 de environ 125 stations-service en Suisse (plus de 4000 en Europe)
– gamme de mod\u00e8les r\u00e9duite, presque plus de nouvelles voitures de tourisme
– durabilit\u00e9 variable selon le mix de gaz<\/p>\n\n\n\n

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Motorisation \u00e9lectrique par batterie (VEB)<\/h4>\n

L\u2019avenir appartient \u00e0 la voiture \u00e9lectrique. Telle est la volont\u00e9 politique, \u00e0 laquelle l\u2019industrie se plie. Son efficacit\u00e9, son \u00e9co-efficience et l\u2019absence d\u2019\u00e9missions polluantes locales sont autant d\u2019arguments en faveur de la propulsion \u00e9lectrique par batterie. L\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 est avant tout adapt\u00e9e aux trajets courts. Pour l\u2019instant, une autonomie acceptable requiert des blocs de batteries imposants et lourds.<\/p>\n

+ \u00e9co-efficience
+ facteur plaisir gr\u00e2ce au couple \u00e9lev\u00e9
+ fonctionnement exempt d\u2019\u00e9missions
– temps de charge longs et infrastructure limit\u00e9e
– bilan \u00e9cologique probl\u00e9matique en termes de production et d\u2019\u00e9limination (des batteries)
– valeur d\u2019occasion incertaine (remplacement de la batterie)
– durabilit\u00e9 variable selon le mix \u00e9lectrique<\/p>\n\n\n\n

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Moteur \u00e0 pile \u00e0 combustible (FCEV)<\/h4>\n

Le v\u00e9hicule est propuls\u00e9 par l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par la r\u00e9action de l\u2019hydrog\u00e8ne (H2<\/sub>) avec l\u2019oxyg\u00e8ne (O2<\/sub>) dans la pile \u00e0 combustible. Cette r\u00e9action produit de l\u2019eau et c\u2019est donc de la vapeur qui est \u00e9mise. Il ne s\u2019agit plus seulement d\u2019une vision futuriste: La Suisse compte actuellement 18 stations-service distribuant de l’hydrog\u00e8ne (situation en juillet 2025) et une autre est en projet. En raison du prix \u00e9lev\u00e9 de l’hydrog\u00e8ne vert, seuls environ 55 camions \u00e0 pile \u00e0 combustible du constructeur cor\u00e9en Hyundai circulent actuellement dans le pays, mais d’autres constructeurs tels qu’Iveco et Scania ont suivi en 2025 et la flotte H2<\/sub> devrait continuer \u00e0 cro\u00eetre au m\u00eame rythme que le r\u00e9seau de stations-service H2<\/sub>.<\/p>\n

+ \u00e9co-efficience
+ fonctionnement exempt d\u2019\u00e9missions
+ remplissage rapide du r\u00e9servoir
– manque d\u2019infrastructure
– durabilit\u00e9 variable selon le mode de production de l\u2019hydrog\u00e8ne
– palette de mod\u00e8les tr\u00e8s limit\u00e9e<\/p>\n\n\n\n

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D\u00e9couvrez ce que vous pouvez optimiser<\/h2>\n\n\n\n

Notre calculateur de CO2<\/sub> et notre calculateur carburant vous permettent respectivement d\u2019estimer de combien vous pourriez r\u00e9duire votre empreinte \u00e9cologique et vos frais.<\/p>\n\n\n\n

Calculateur de CO2<\/a><\/div>\n\n\n\n
Calculateur de carburant<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La route vers un avenir durable compte de nombreuses voies. Si nous voulons r\u00e9duire au mieux les \u00e9missions de CO2 de la circulation routi\u00e8re, toutes les technologies de propulsion peuvent et doivent \u00eatre mises \u00e0 contribution, en particulier celles qui sont imm\u00e9diatement disponibles. Le facteur d\u00e9terminant d\u2019une mobilit\u00e9 respectueuse du climat n\u2019est en effet pas […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":5561,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[146],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5909"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5909"}],"version-history":[{"count":23,"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5909\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35863,"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5909\/revisions\/35863"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5561"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5909"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5909"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}