{"id":16523,"date":"2021-05-06T10:11:41","date_gmt":"2021-05-06T08:11:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/la-motorisation-hybride-synergie-de-deux-technologies\/"},"modified":"2022-06-17T10:26:16","modified_gmt":"2022-06-17T08:26:16","slug":"la-motorisation-hybride-synergie-de-deux-technologies","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/fr\/la-motorisation-hybride-synergie-de-deux-technologies\/","title":{"rendered":"La motorisation hybride: synergie de deux technologies"},"content":{"rendered":"\n<p>La motorisation hybride combine deux sources d\u2019\u00e9nergie diff\u00e9rentes. Il s\u2019agit le plus souvent d\u2019une propulsion \u00e9lectrique et d\u2019un moteur essence ou diesel. En soi, l\u2019association d\u2019une propulsion essence et GNC\/biogaz constitue \u00e9galement une propulsion hybride. Pendant la conduite, la motorisation hybride passe automatiquement d\u2019une source d\u2019\u00e9nergie \u00e0 l\u2019autre. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/04_prius-generations-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16511\" srcset=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/04_prius-generations-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/04_prius-generations-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/04_prius-generations-768x513.jpg 768w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/04_prius-generations-1536x1025.jpg 1536w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/04_prius-generations-1618x1080.jpg 1618w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/04_prius-generations.jpg 1843w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption><em>Les diff\u00e9rentes g\u00e9n\u00e9rations de la Toyota Prius. Source : Toyota<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Une propulsion hybride peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e de plusieurs mani\u00e8res. <\/p>\n\n\n\n<ul><li>Dans la configuration en s\u00e9rie, un seul moteur travaille pendant le trajet: soit le moteur \u00e0 combustion, soit le moteur \u00e9lectrique. Lorsque ce dernier est utilis\u00e9 pour la conduite, le moteur \u00e0 combustion reste n\u00e9anmoins actif. Il entra\u00eene alors un g\u00e9n\u00e9rateur qui produit de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et charge la batterie. <\/li><li>Dans la configuration en parall\u00e8le, le v\u00e9hicule est m\u00fb par les deux moteurs. <\/li><li>La troisi\u00e8me variante est l\u2019hybride \u00e0 d\u00e9rivation de puissance ou hybride s\u00e9rie-parall\u00e8le, qui poss\u00e8de un moteur \u00e0 combustion et deux syst\u00e8mes de transmission \u00e9lectriques, un moteur et un g\u00e9n\u00e9rateur. Cela permet au moteur thermique de fonctionner en permanence \u00e0 des r\u00e9gimes efficaces, presque ind\u00e9pendamment de la demande d\u2019\u00e9nergie du moment.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Les diff\u00e9rentes propulsions hybrides sont class\u00e9es selon leur puissance \u00e9lectrique. L\u2019\u00e9l\u00e9ment d\u00e9terminant est le taux d\u2019hybridation, c.-\u00e0-d. la part de puissance \u00e9lectrique. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"835\" src=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/2017-lexus-ls-500h-tec-02_master-1024x835.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16514\" srcset=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/2017-lexus-ls-500h-tec-02_master-1024x835.jpg 1024w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/2017-lexus-ls-500h-tec-02_master-300x245.jpg 300w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/2017-lexus-ls-500h-tec-02_master-768x626.jpg 768w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/2017-lexus-ls-500h-tec-02_master-1536x1253.jpg 1536w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/2017-lexus-ls-500h-tec-02_master-2048x1670.jpg 2048w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/2017-lexus-ls-500h-tec-02_master-1324x1080.jpg 1324w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption><em>La technologie hybride complexe sous le capot d&#8217;une Lexus LS 500h. Source : Lexus<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Comment fonctionnent les variantes hybrides et hybrides rechargeables : les principales diff\u00e9rences en un coup d&#8217;\u0153il<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Hybride int\u00e9grale<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>L\u2019hybride int\u00e9grale poss\u00e8de un moteur \u00e9lectrique puissant et peut circuler uniquement \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, par exemple dans le trafic urbain dense. En ville, ce moteur assure seul la circulation avec arr\u00eats et red\u00e9marrages fr\u00e9quents. Lors des acc\u00e9l\u00e9rations rapides, le moteur \u00e9lectrique soutient le moteur \u00e0 combustion pour \u00e9cr\u00eater les pics de consommation. L\u2019exemple classique de l\u2019hybride int\u00e9grale est la Toyota Prius, pionni\u00e8re de cette technologie.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Hybride l\u00e9g\u00e8re<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>La puissance et la capacit\u00e9 du moteur \u00e9lectrique d\u2019une hybride l\u00e9g\u00e8re sont plus faibles que dans une hybride int\u00e9grale. Les grandes distances ne peuvent pas \u00eatre couvertes sans le moteur \u00e0 combustion. Dans cette configuration, le moteur \u00e9lectrique n\u2019intervient qu\u2019en appoint du moteur \u00e0 combustion. Il est principalement utilis\u00e9 lors du d\u00e9marrage et sur de courtes distances. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Micro-hybride<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Dans le cas des hybrides int\u00e9grales et l\u00e9g\u00e8res, l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique peut \u00eatre g\u00e9n\u00e9r\u00e9e de deux fa\u00e7ons: par r\u00e9cup\u00e9ration au freinage ou par le moteur \u00e0 combustion qui recharge la batterie pendant le trajet. Sur les micro-hybrides, seule l\u2019\u00e9nergie g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif est transform\u00e9e en \u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"703\" src=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Opel-Ampera-1024x703.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16517\" srcset=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Opel-Ampera-1024x703.jpg 1024w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Opel-Ampera-300x206.jpg 300w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Opel-Ampera-768x527.jpg 768w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Opel-Ampera-1536x1054.jpg 1536w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Opel-Ampera-1574x1080.jpg 1574w, https:\/\/www.cng-mobility.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Opel-Ampera.jpg 1600w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption><em>L&#8217;Opel Ampera a \u00e9t\u00e9 l&#8217;une des premi\u00e8res voitures \u00e9lectriques \u00e9quip\u00e9es d&#8217;un prolongateur d&#8217;autonomie. Source : Opel<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Prolongateur d\u2019autonomie<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Un v\u00e9hicule dot\u00e9 d\u2019un prolongateur d\u2019autonomie (ou range extender) circule la plupart du temps \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Si l\u2019autonomie \u00e9lectrique est insuffisante, un moteur \u00e0 combustion se met en marche et recharge la batterie du moteur \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Hybride rechargeable<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Contrairement aux formes d\u2019hybrides d\u00e9crites jusqu\u2019ici, l\u2019hybride rechargeable est un v\u00e9hicule \u00ab\u00e0 brancher\u00bb, c.-\u00e0-d. qui se recharge de mani\u00e8re externe par un c\u00e2ble d\u2019alimentation. <a href=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/fr\/lhybride-rechargeable-le-meilleur-de-deux-mondes\/\">Vous en apprendrez davantage sur les PHEV ici<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link\" href=\"https:\/\/www.cng-mobility.ch\/fr\/comparaison-entre-les-differentes-technologies-de-propulsion\/\">Comparaison entre les technologies de propulsion<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La motorisation hybride combine deux sources d\u2019\u00e9nergie diff\u00e9rentes. 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